Die SR-flex® Kupplung besteht aus :

• dzwei identischen, innen und außen gezahnten Scheiben sowie
• ueinem elastischen Belag, der ebenfalls innen wie außen eine Zahnung aufweist.

Im Normalfall bestehen die Beläge aus PROCOUPLAN. Sofern nicht anders angegeben, wird dieser Belag einteilig geliefert (JX) (1). Auf Anforderung ist er auch in offener Form (JXC) erhältlich.

Durch seine hohe Torsionselastizität, die der Anlage eine niedrige Torsionsoszillations-Eigenfrequenz verleiht, vermag der Belag in Verbindung mit seiner relativen Dämpfung die Schwingungen der Verbrennungsmotoren und der auf anderem Wege angetriebenen Maschinen wirksam aufzunehmen.

Die offene Ausführung gestattet einen Austausch des Belags, ohne hierzu die Maschine an einen anderen Ort bewegen zu müssen. Es brauchen lediglich die Scheiben herausgenommen zu werden, sofern diese auf den Wellenenden auf einem Gleitsitz montiert sind.

Auf Anforderung sind sie auch aus HYTREL™ (H) lieferbar. Mit diesem Belagtyp lassen sich vier Mal höhere Drehmomente übertragen, was allerdings zulasten der Torsionselastizität geht.

Weitere Informationen

Die SR-flex® Kupplungausführungen unterscheiden sich durch die Form ihrer Scheiben:

S-Scheiben:

Diese sind mit vorgebohrten oder auf Anfrage auch fertig gebohrten Standardscheiben aus Gusseisen ausgestattet.

SJ-Scheiben :

Diese weisen mit Standardbohrung versehene Scheiben aus Leichtlegierung (Zamak) auf.

SB-Scheiben :

Bei dieser Ausführung gelangen konische Magic-Lock®-Buchsen zum Einsatz, die fertig gebohrt mit Schraubbefestigung der Zwischenzurichtung ab Lager erhältlich sind.

SC Scheiben :

Ihre versetzten Naben machen diese Ausführung besonders für Pumpen geeignet. Sie ermöglicht ein Ausrücken ohne Änderung der Wellenausrichtung.

SF-Scheiben :

UEine der Naben ist hierbei durch eine auf den Schwungrädern der Verbrennungsmotoren angebrachte Adapterscheibe ersetzt. Die zweiteiligen Beläge bestehen aus EPDM (SE).